1.3 整车集成开发的平衡

一辆好的整车、一个好的整车开发项目,应该是多个组成、各个系统的平衡设计,以及多目标的平衡设计,如图1-4所示。整车集成的关键在于各系统的平衡,任何一个组成,都是其内部关联和外部关联各项属性的取舍与平衡的结果。

图1-4 整车集成开发的平衡

首先是一级组成的平衡,即项目管理的“铁三角”——成本、质量和进度的平衡。品牌不一样,产品定位不一样,平衡也不一样,如豪华品牌奔驰、宝马,把质量放在第一位,成本显得不那么重要,他们有品牌溢价能力,能消化成本压力;大众消费品牌汽车肯定将成本放在第一位,成本高了,无法实现大众人群的批量消费;中端品牌,如丰田、本田,则是在质量与成本之间取得平衡,也能实现很大的人群消费。另外,同一级别车辆在设计的不同时期,工程师们关注的重点也不一样,因此,质量、成本、进度之间的关系在设计开发过程中必然是一种动态的平衡关系。

二级组成包括产品设计、性能设计、造型设计和总布置设计,这些也需要平衡。比如造型与成本之间的平衡、造型与工程之间的平衡。再比如,操控性与舒适性本身就是一对矛盾的指标,也需要平衡,如果设计的是运动型车辆,则操控性的指标权重大一些;如果设计的是以乘坐舒适性为主的车辆,则舒适性的指标权重大一些,那种操控性和舒适性指标都要求非常高的车辆是很难或无法实现设计的。

三级组成,如性能设计内部的23+5属性、产品内部5个领域产品设计等,除产品定位必须达成的指标必须满足外,其他指标,如NVH、碰撞安全、空调性能及驾驶环境都必须平衡。

整车集成开发的职责就在于领导、优化、协调、平衡,找到最合适的设计解决方案。整车集成的重要意义就是领导整个研发团队,通过各种技术手段(断面、包络、限制、指导等),协调各部门、各系统、各性能之间的冲突,最后找到一个对整车、对公司最优的工程方案,并批准、实施。