2.3.1 动力系统方案选择与产品衍生策略

2.3.1.1 动力系统方案选择

平台动力系统主要包括发动机和变速器，方案选择涉及动力类型、气缸布置方式、气缸数量、气缸布置方向、增压类型、喷油方式和进排气形式等规格参数，见表2-1。

平台动力系统选择首先根据平台规划车型的动力性、燃油经济性、油耗排放法规等要求，结合动力系统资源，确定动力系统（动力类型、布置方式及方向等）与驱动形式。同平台动力系统选择原则一般要求是统一的动力结构形式（气缸布置方式及方向）和驱动形式，如前置前驱。

2.3.1.2 动力系统衍生策略

前端发动机舱承载平台大部分高价值零部件，其中，最核心的零部件是动力系统。因此，动力系统衍生策略原则是最大限度保证其在平台产品衍生时的通用性。围绕动力系统，平台通过发动机舱布置标准化布局，统一动力与整车接口，实现动力系统及周边零部件通用。

关于发动机舱布置标准化，首先，平台发动机舱零部件按“左电右液”布局原则进行规划，如图2-10a所示，确定动力组合布置位置，固化动力组合与整车零部件空间边界、周边零部件布置空间。然后，平台按标准化布置规划进行发动机舱三维数据布置和空间校核，如图2-10b所示。

发动机舱整体布局确定后，需统一动力与整车接口。首先，分类梳理动力总成与整车的接口，如图2-11a所示。然后，对梳理出的平台内各种动力系统接口的位置和尺寸进行归类，并统一进行设计，最终实现发动机舱管线布置统一、固化周边零部件技术状态。

以某平台悬置系统接口衍生，实现动力系统在平台规划内整车自由搭载为例，当平台规划内不同车型搭载同一款动力系统时，首先发动机的位置统一，发动机与发动机舱纵梁和前副车架相对位置关系都是统一的，不同车型悬置尺寸外观都可以实现通用，内部阻尼元件的刚度基于整车NVH性能目标进行差异化设计；当平台规划内车型搭载不同动力系统时，发动机舱前纵梁侧固定安装接口统一，被动支架通用，动力侧主动支架根据不同动力需求重新匹配设计，内部阻尼元件尺寸形状一致，刚度基于整车NVH性能目标进行差异化设计，如图2-11b所示。